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文章指出，这些数据表明，中国仍然有相当大的余地来捍卫和实现其所设定的全年目标，并且其政策基本奏效，特别是改善个人和公司税收状况以减轻税收负担，避免外部压力的影响。正因如此，国家发展和改革委员会排除使用大规模经济刺激手段是可以理解的。文章还强调，上半年中国对美国的贸易顺差有所增加，而这是在关税壁垒直接导致贸易总额减少的背景下取得的。中国上半年经济低增长也存在“规划”原因，因为政府的目标是将增长率维持在6%左右，但必须注重高质量发展，这是摆脱“世界工厂”走向新经济模式的关键。在如此严峻的国际形势中实现这一目标，证明了中国经济的巨大韧性。

责任编辑：鲍一凡国际评级机构穆迪当地时间7月4日将中国的评级确认为A1，评级展望为稳定。理由是中国的金融和政策手段遏制其整体经济杠杆的上升，并发动资源支持其公共部门实体，维持金融稳定。穆迪在声明中说：“（中国）庞大的财政和外汇储备以及政府对部分经济和金融体系的控制，有助于制定旨在遏制金融稳定风险的措施。”

目前民用航空板块共有上市公司7家，总市值约3500亿元。从市盈率来看，2016年至今航空板块市盈率基本保持平稳状态，在14倍-22倍之间。尤其是自2017年下半年至今，民航板块市盈率趋势与A股整体市盈率趋势几乎同步。以年为周期来看，营收方面，近三年民用航空板块的营收呈增长趋势，同比增速还有所上升。据界面新闻统计，2018年前三季度，7家民航板块上市公司营业总收入3764.30亿元，同比增长了13.25%。其中三大航营收2996.47亿元，占比约80%。

责任编辑：李双双美国《福布斯》网站4月17日文章，原题：中国游客越来越可能决定旅游业的未来 如果你认同颇为流行但并非每个人都相信的“人口决定论”，你或许应该开始学中文……尤其是如果你将来想在旅游或酒店行业工作的话。这是因为中国消费者去年的境外旅游支出接近2580亿美元，比在排名上紧随其后的美国和德国消费者的此类支出总和还要多。

一位券商非银分析师也认为，以前保险行业是负债驱动资产，因为之前资产收益整体相对较高，所以负债端定价也相对较高，保费能提上来，对于投资端没有太大压力。但是现在整个新单的销售都是有压力的，这种情况下不可能完全依靠负债端去驱动资产，所以这个时候就需要双轮驱动。此外，现在投资端部分利率下降，整体表现对于保险投资端不是特别利好，所以负债端和投资端都需要精细化地去运作。

一、中国金融业开放取得突破性进展金融服务业开放方面，2018年4月，习近平主席在博鳌宣布，在服务业特别是金融业方面要加大开放力度，政策落实“宜早不宜迟，宜快不宜慢”。人民银行随后在博鳌代表中国政府宣布了一个金融开放时间表，对11项具体措施给出了具体时间。目前，绝大部分措施已经落地。极少数尚未落地开放措施的修法程序也已到最后阶段，相关申请的受理工作也已经开始。外资金融机构进入中国市场取得明显进展：瑞士银行对瑞银证券的持股比例提升至51%，实现绝对控股；安联（中国）保险获准筹建，成为我国首家外资保险控股公司；美国标普公司获准进入我国信用评级市场；美国运通公司在我国境内发起设立合资公司，筹备银行卡清算机构的申请已经审查通过。